اولین گزارش واقعی قابلیت اطمینان EV 30٪ خرابی کمتر را نشان می دهد زیرا ADAC باتری های ولتاژ پایین را نقطه ضعف می داند.

همانطور که گفته شد، تسلا تنها سال گذشته استفاده از باتری‌های سرب اسیدی 12 ولتی را در مدل Y و مدل 3 متوقف کرد و تمام خودروهای جدید خود در ایالات متحده را به جای اتم‌های کندتر اینتل به تراشه‌های AMD Ryzen مجهز کرد و باتری‌های قدیمی کم ولتاژ را جایگزین کرد. در بسته های جدید لیتیوم یون مستعد شکست ناگهانی بودند. جالب است که گزارش قابلیت اطمینان واقعی ADAC را در سال‌های آینده دنبال کنید، اکنون که شامل خودروهای برقی می‌شود، زیرا کهنه می‌شوند و سهم بیشتری از ترافیک جاده‌ها را به دست می‌آورند.

در واقع، تنها عنصری در خودروهای الکتریکی که به اندازه خودروهای گازسوز مستعد خرابی بود، مدار ولتاژ پایین بود که تسلا اخیراً از باتری‌های اسید سرب به باتری‌های لیتیوم یونی تغییر مکان داد. در خودروهای برقی از آنها برای ویژگی هایی مانند شیشه های برقی، چراغ ها یا سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده می شود و در گزارش ADAC به ازای هر هزار وسیله نقلیه فعال، 2.5 خرابی وجود دارد، مشابه خودروهای ICE. در واقع، اگر خرابی های باتری ولتاژ پایین را – که می تواند هم به دلیل نقص واحد یا سهل انگاری مالک باشد – از معادله حذف کنید، میزان خرابی قطعات EV به نصف می رسد.

دانیل که از زمان جاسوسی صنعتی رایانه‌های اپل و زمان پیکسل‌سازی‌شده نینتندو، مورد علاقه‌ی فناوری قرار گرفته بود، زمانی که رایانه‌های شخصی و کنسول‌ها هنوز یک چیز کمیاب بودند، رفت و یک باشگاه بازی افتتاح کرد. امروزه، شیفتگی به مشخصات و سرعت نیست، بلکه به سبک زندگی مربوط می شود که رایانه های موجود در جیب، خانه و ماشین ما را به آن سوق داده اند، از طومار بی نهایت و خطرات حریم خصوصی گرفته تا احراز هویت هر ذره و حرکت وجود ما.